EKONOMİK
FORUM
13
i
vergisinin çevre kirliliğini azaltacak ve yeni araç kullanımını
özendirecek şekilde yeniden düzenlenmesini talep ediyor.
Türkiye otomotiv sektörü için açıklanan teşvik program-
ları da büyük önem taşıyor. Dünyanın düşük büyüme süreci-
ne girdiği önümüzdeki dönemde sürdürülebilir büyümenin
gerçekleştirilebilmesi, yatırımların, üretimin ve istihdamın
artırılabilmesi için iç pazar ve tüketim dinamiklerinin harekete
geçirilmesi gerekiyor. Araç parkını gençleştirmeye ve yeni-
leştirmeye hizmet edecek politikaların hızla geliştirilmesi ve
uygulanmasına da ihtiyaç var. Türkiye’de ömrünü tamamlamış
araçlarla ilgili sistemin çatısı kuruldu, kanuni düzenlemeler ya-
pıldı, ancak sistemin mevcut vergi yapısıyla işlemesi maalesef
mümkün görünmüyor. Avrupa ülkelerindekine benzer, devam
eden bir Ömrünü Tamamlamış Araçlar teşviği ve bunun yanı
sıra geçmişte uygulanan hurda teşviğine benzer bir uygula-
manın da gündeme gelmesine ihtiyaç duyuluyor. Hem trafikte
can ve mal güvenliğini tehdit eden hem de karbon salınımında
artışa yol açan araçların pazardan çekilmesi gerekiyor.
Tedarik sanayicileri, motor ve aktarma organları yatırım-
larını en stratejik yatırım olarak yorumluyor. Bu yatırımların
Türkiye’de gerçekleştirilmesiyle yaklaşık %56 olan yerlilik
oranı, %80’ler seviyesine çıkabilir. Elbette tüm bu yatırımlar
güçlü bir Ar-Ge çalışmasıyla mümkün olabilir.
OTOMOTİV SEKTÖRÜNÜ FIRSATLARIN OLDUĞU
BİR YIL BEKLİYOR
Türkiye otomotiv sektörü son 10 yılda %24 küçülme de
gördü %54 büyüme de. Büyüme oranları sevindirici olurken,
düşüşler sektörü zorluyor. Otomotiv sektörü 2014 yılında
uygulanan vergi artışları, faizlerdeki yükselmeler, BDDK’nın
tüketici kredilerini dizginlemek amaçlı aldığı makroihtiyati
önlemler ve kurlardaki artışlar gibi nedenlerden dolayı iç pa-
zara yönelik satışlarda belirgin düşüşler yaşadı. Ancak ihracat
olumlu görünümünü sürdürdü.
Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) “2014 yılı
Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı” raporuna göre, Türkiye
otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2014 yılında bir
önceki yıla göre %10,04 azalarak 767 bin 681 adet olarak ger-
çekleşti. Pazar ilk çeyrekte %24,46, ikinci çeyrekte %25,12 ve
üçüncü çeyrekte %8,78 küçülürken, son çeyrekte ise %10,17’lik
büyüme görüldü.
Otomobil satışları, 2014 yılı Ocak-Aralık döneminde önceki
yılın aynı dönemine göre %11,63 azalarak 587 bin 331’e geri-
ledi. 2013 yılında 664 bin 655 adet otomobil satılmıştı. Hafif
ticari araç pazarı, 2014 yılında önceki yıla göre % 4,44 azalarak
180 bin 350’ye geriledi.
KAPAK
Beş Yıllık Dönemde
Sektörün Büyümesine
Etki Edecek
Faktörler
2014 2013
Kişi başına milli gelirin artış hızı
23
21
Sektör üzerinde vergi yüklerinin (ÖTV, KDV vb.) azaltılması
22
31
Tüketici kredi maliyetleri
20
14
Avrupa borç krizinin ortadan kalkmasının kazandıracağı ivme 13
17
Yabancı yatırımlar veya yatırım teşvikleri
11
9
Yan sanayinin gelişmesi
5
Yerli marka otomobilin üretimi ve pazara sunumu
3
9
Çevreci otomobillerin üretimi ve pazara sunumu
2
3
Knowhow üretimi ve satışı
1
Kaynak:
KPMG’nin 2012 Küresel Otomotiv Yönetici Araştırması’ndan.
2014 YILI OCAK-ARALIK
DÖNEMİNDE OTOMOTİV
SANAYİNİN TOPLAM İHRACATI, BİR
ÖNCEKİ YILA GÖRE
%6 ORANINDA
ARTARAK, 22,8 MİLYAR DOLAR
DÜZEYİNDE
GERÇEKLEŞTİ.
